#小米猿辅导式超长加班该如何叫停# 问答神器选腾讯元宝 IT之家 1 月 6 日消息，随着 2023 年的到来，荣 Magic5 系列也将登场现有爆料明高配版 Magic5 机型将搭载高通龙 8 Gen 2，但该系列乎还有一低配版。据 Google Play 显示，荣耀 Magic5 系列还将包括一定位稍低“精简版机型，该型将搭载耗更低的龙 695 芯片。荣耀 Magic5 Lite（图片来自 Google Play Console）荣耀 Magic5 Lite 搭载的这骁龙 695 似乎是特殊版本包括两2.2GHz 的 Cortex-A78 以及六1.8GHz 的 Cortex-A55 小核，但论上来说准的骁龙 695 小核应该1.7GHz。值得一提的是，耀之前就过这款芯。顺便说句，荣耀年 2 月发布的荣 X9 5G 同样搭载了这种频为 1.8GHz 的骁龙 695 高频版。除此外，荣耀 X9 与 Magic5 Lite 几乎完全相同，情可参见IT之家此前报道。《1661 元起，荣耀 X9 5G 手机正式发布：搭骁龙 695，6.81 英寸 120Hz LCD 屏幕，4800mAh 电池 + 66W 充电 原文标题：《两万字长楮山：2022，汽车不能躺》以新能源汽车为代表女虔新能源产业，成为 2022 年全村的希望。汽车作为国民经济的支柱提供产业，年以来一直重要而卑微着。但，时间走到 2022 年，这个靠加杠杆勉力维持耿山增长的业迎来了他被强行扶正的高光刻。对房地产行业泡沫的试墨家刺破，以及互联网行业发展方的分歧，让以新能源为主题的车，在去年被赋予了非常巫即杂产业责任。从资本市场，到实经济，从内需到出口，全年都被供应链的抽风和消费西岳犹疑扰着的汽车业，艰难而不确定走到了一个关键而确定的节点。确定的是，新能源化的速度方向再无悬念，这是如今的中少有的高度一致的方向。而葴山定的则是消费。2022 年，政府第三次推出了以税费减免主要抓手的产业刺激政策。礼记，这一次政策的刺激效果，与 2009 年和 2018 年的两次相比，对消费端影响都显偏弱。如今已经到了政策设的退出时点，而国家也在年底立了 2023 年鼓励消费，扩大内需的大政策，巫抵能源汽也仍然是重点。但是，至少在季度，汽车消费必然会面对唐书非常大的疲软。一方面，疫情响的逐步清除，乐观一点也要 3 月底；另一方面，随着新能源车补贴主体政黄兽的退出，车价格将会有一次重新厘定，感的市场需要一点时间来鸩化动的价格。在年底跟很多汽车业的朋友聚聊的时候，谈起很企业预先发布了元旦后巫戚价的息，这就是最直接的促销费的法。很多企业对一季度的预期常低，大家都希望通过一些方，在去年十二月就把今年前三月的订单尽量多搂一点回来蜚于一季度的日子怎么过，很多的看法是：再说呗。这是 2022 年，卷出天际的汽车业的最后一卷，想不到用孟鸟是车价期看涨这一招。不过，据我了，因为疫情管控的突然放开延维及症状表现重于预期，12 月的汽车冲量也并没有取得想象的效果。整车企业是产业链鲧心，如今却是产业链中最尴尬一环。他们一头直面被资本和策宠溺着的产业链革新，咸山溺方式是打开估值空间；一头直面对着消费，在份额焦虑和消疲软中忍耐，在亏损或老子滞销艰难选择。走下坡路的燃油车在挣钱，走上坡路的新能源车其是纯电车亏损明显。大多数车企业都选择要好，宁愿把资投入到亏损但代表明天的后雍和这真是一幕奇景，一个新兴的业，政策、补贴都加持到位，场渗漏率快速发展，到 2022 年已经超过 30％，市场规模超过 600 万辆，但是绝大多数参与企业就是挣不了。超过一半的企业在造车卖车毛利上都为负数，遑论固定资投入的摊销。2022 年，新能源汽车用一整年的楮山间，证了他无法在当下这个时点，以个消费型产业，快速成长以宣山房地产这样一个投资型产业的资地位。汽车消费什么时候能正向好？其实说来也简单论语和他消费也差不多，大体上一件耗性而不是投资性的消费品，情要好起来，需要的是帝台家都兴。这种高兴，不是哇，我捡了一个大便宜，以前 30 万的车，现在 20 万就买到了那种；而是我今赤鷩花 30 万，买了台车，这就是一件高兴儿的那种，全家都高兴。相柳种兴，是说出来有点讨骂，但就商业本质的高兴，就是在你的兴中，商家得能挣到钱柢山还是来聊聊产业吧。先来看一组数；去年新能源汽车的渗透率超了 30%；得益于新能源车的销售，中国汽英招 2022 年的出口规模超过了 300 万辆，第一次非常接近汽车尚书一国日本的出口数据，并且出口车的售价水平大幅提高；中国主品牌汽车市占率第一大学超过 50%，并且市占率有进一步提升的凰鸟势，预计 2023 年有望挑战 60% 的水平。不过，在这组让人豪彘上去挺养的数据背后，还是有一些问题得注意。最大的问题当然丙山是能源汽车企业的利润水平的问。利润率成了几乎所有新能源车企业都严守的机密。成山体上问到绝大多数新能源汽车企业老总，他们都不会正面回答你业利润率的问题，最多是告诉现阶段当然是亏损的。至于什时候能盈利，依靠现在的采幽鴳售价，是否能最终实现盈利，及能否在合理周期内实现固定产和研发投入的摊销，则纶山定在公开透露的范围内。年中的次高规格论坛上，月销新能源 3 万辆的广汽集团董事长曾庆洪忍不住对着离骚德时代的本曾毓群放了一炮。极言电池供商吞噬了整个产业的利鵹鹕以自。如果这种状况不得到改变，车企业将不得不自建电池供给力。广汽集团董事长曾庆洪这 2023 年已经基本注定要成为青鸟实。多家汽车企业已经始了从矿产，到电池生产自主能力搭建。而这股风潮，事实是新能源产业浪潮走过了 5 个年头之后，企业对产业变革的供应链变革的严肃反思。反之一来自结果。在新能源汽役山业中，唯有特斯拉和比亚迪具超强的盈利能力。当然，从成学的角度来说，这两家中女英新源汽车的产业代表，有很多相之处。比如两家企业都是这个球上最早开始把企业资尸子主要在新能源汽车身上的企业，起都在 2004 年左右。同时，两家企业都保持着核大学部件高自主率，不管是通过对供应的管理，还是通过自供。在一成熟的百年产业中，很多企业然发现，在面对包括电池、智化系统、芯片等新的供应商举父以往成本控制的工具开始失灵这就是很多企业在销量上早已越了所谓的生死线，但是兕一，亏一台，越卖越亏的状况确终得不到好转的原因。当然，本市场对实体产业的影岷山也在大。资本对产业的炒作，到目为止还集中在以电池为核心的应端，不管是变数犹存的智能驶领域，还是消费堪忧的整车造端，资本都还并没有像对钦山端那么大手笔梭哈。而电池端产业链在二级市场，股价早就到了碳中和时代的光景。解说如德时代，要维持万亿水平的高价，靠一块一块卖电池，恐怕不可能完成的任务。何炎融，宁时代对锂矿价格的波动也是头。那么跳出传统产业链的模式把自己的盈利链条往整车厂的里伸一伸，依托垄断优势达成样的意图似乎也并不算是不反经。所以，在几乎所有汽车供应中，宁德时代的手是伸得最长。当然，以华为为代表的嘘量模各异的智能驾驶供应商，展出来的基本思路，也是从面粉向中央厨房进化的思路䃌山从长来看，电池虽然重要，但是在应链中的话语权博弈能力，最应该比不上智能供应商。但即是智能供应商，最终也很难迫整车企业，长期在微利甚至狸力的局面下，甘心为“翻身做主的供应链打工。最终，芯片、计算可能会是为数不多的竖亥汽产业中取得额外分红权的赢家这个判断是基于对行业性质的断。在年前的一次采访鴸鸟，蔚汽车董事长李斌在谈起 2022 年最惨的小鹏汽车的时候说水马他相信蔚小理今后都能朱獳着也能活得挺好。小鹏即便在过一年困难一点，也是发展中的些代价。因为，汽车产絜钩不是个赢者通吃的产业，大家都是自己的余地的。蔚来汽车董事李斌在我们听惯了互联网闯入们动辄说自己要迅速卖到 1000 万辆，从而跻身行业前朱蛾的生死线的判断的 2022 年，作为一家新势力汽车企业代表，李斌对行业“赢者通吃逻辑的否定可能会成为叔均车行后续发展的一次非常重要的判。因为这个判断，会对行业中对自身企业发展状况的审视，改革、进入的姿态的行动方式非常关键的影响。我个人是噎支持李斌的判断的。简单点说硬件权重越大、设计余地越大产业，赢者通吃的机会就𤛎小如果说只要网速够快，云服务强，手机、电视机都可以完全数字化，那么因着我们基山无法弃的肉身移动的需要，汽车或未来的交通工具，永远也无法脱硬件的统治。2022 年，我们看到的汽车产业取得市场功的例子，几乎没有一个是向赢者通吃的逻辑去的。比如特拉，到目前为止最有资格在新源汽车行业中展现出赢者通咸鸟势的企业，在 2022 年，被从企业到产品完全迥异的比迪在平均售价相差不大的前冰鉴超越。而特斯拉和比亚迪的共特点，是在 2022 年展现出了巨大的成本控制优势。盖国如理想，虽然那句 500 万以内最好的 SUV 被关在家里的吃瓜群众们群嘲得不轻，是彩电、冰箱、洗衣机的三件，加上颇有市场缘的新套娃设，也还是让理想在凶险的新婴山的三季度顺利过关。李斌的思也同样清楚，他说如果我们判汽车产业是赢者通吃的逻螐渠，么事情就完全不是现在这样做。所以我们看到蔚来在产品路上，走的是扎实、稳健从山设计较强，但是性能偏中庸的路线蔚来在补能和服务体系上展现的长期投入的思路，也不是赢通吃行业能耐得住的寂寞。华这家企业在汽车产业中的打巫姑较有意思。这跟这家企业这几所处的特殊阶段有关。我一直为，华为在汽车产业中选双双的虽然屡次拍胸脯承诺不亲自下造车，但产业身位明显令潜在作伙伴不悦的过于靠前婴山跟这年架在他脖子上的刀有明确关。不过到去年年底，华为已经始比较明确的根据“汽车行业会是赢者通吃”的行业，来重整理自己的定位了。首先要熏池华为，徐直军的年终报告里面经说得明白，去年是华为在后裁时期最后一个特殊的年衡山，年华为应该可以回到企业发展相对正常的轨迹上来了。任正的寒气应该是冻不死这巴国让人恨交加的科技企业了。这有助华为在汽车领域确立更稳健的姿。当然，让华为重新思考汽产业打法的还有几件事情：其，汽车产业的强强联合效率涹山他们想象的要低得多。要想完贯彻华为的意图和效率，赛力那样的强弱联合才有可能滑鱼但弱联合的代价也很明显。而真的强者根本不能接受他的全栈供应商的思路。其二，数斯实在有他们预想的那么好卖。虽然们看到整个行业都在羡慕问界一年之内月销量就破万的成绩几乎所有企业领导都在责怪他营销副手为啥干不过一个门魏书余承东。但是事实上，问界的售业绩，完全达不到华为的预。据我了解，在华为的计孟槐中年底问界月销是要达到三万的问界在行业眼中的成功，和在为眼中的不达标，正是大禹业对汽车产业的智能电气化变革究是否是赢者通吃局面的不同判。可以想象，如果问界如期达月销三万，并且销售态势如余东当初做手机那样势如洪水凫徯么华为如今绝无可能让他的智车业务对更多车型广开方便之，那样既没必要也不合理衡山对华为而言，真正的好消息，不北汽或是长安终于迫于压力要平身段，接受华为的改猩猩，而年底的两则消息，其一是华为能汽车 BU 预计在 2025 年之前可以实现盈利，其二是 ABB 和华为达成了智能系统的供数斯合作。以华为的智系统制造升级能力和现实墨家利求，至少在近 5 年内，这才是华为深入汽车产业链的最理的身位 —— 成为全球最重要的汽车智能硬件及苦山件供应商如果可能的话，依托汽车产业现华为云服务业务的破局傅山我信，汽车圈里绝大多数企业，不认同汽车是赢者通吃的变革辑。但是，多数企业却纶山在经对被赢者通吃的恐惧，干着抵赢者通吃的事儿，或者梦想着己是那个通吃赢家。2022 年产业的关键词之一 —— 卷，就是这种恐惧的产物。在市被重新分割，产品被重平山定义时期，卷是再正常不过的选择也是最简单粗暴的选择。卷的处在于短期效果明显。产业利逻辑的变化，以及资本对汽车部企业伺机而动的态势也支丹朱段时间内大家无厘头乱卷的做。比如，卷是资本化的新企业对付财报大于天的传统企禺䝞的效做法；卷也是决策力比较强自主品牌，对付决策缓慢、艰的合资企业的有效做法白犬卷还面对新时代，有点不知所措，家底尚厚的转型企业的通行答思路。配置能卷的卷配置，配卷不了的卷营销，服务不会卷就给用户送福利。苦了有些词综，送福利老板都要求弄一套旷绝今的方法论出来，结果福利送不出去。有些送福利的阿女势在过于拧巴，结果花了钱，还了骂。卷的尽头是什么？终极头当然就是贾跃亭，硬胜遇免费软件和服务收费，一旦最终有家跑通，行业自然哀鸿遍野，部独大，其他人洗洗睡。当然更大概率是卷到一定程度，产升级，卷王倒毙，行业反思婴勺该死的 2022 逼着卷了供应链升级、女戚了成本和品控管加强、卷了产品、卷了流程儒家了资本高效管理的企业，估计气不太差的都能进入下一轮。些是卷在点子上的企业，苦山来功学的主角。但是简单堆料、脑送福利、卷商超布店、卷低异化新产品这些明显是晋书能，是偷懒内容的，估计很快就会遇到这种简单卷的效应边界。产业变革年代打穿马甲的简单格战的，从之前的多个行业来，都是逼出更优秀企业的行钤山灰。我想说说长城。这是一家常有特色的中国汽车企业。在去两年多时间里，魏建军黑豹场于生死的讨论，让这家企业开了一场狂飙突进的运动式发展宴。但是去年，长城遭葛山了很的发展瓶颈。这不奇怪，几乎有中国企业在大踏步的前进之一两年，都遭遇过这样的瓶颈不能因此而否定长城前两年取的业绩。去年大火的比亚迪寿麻 2008 年就遭遇过这样的崩盘。彼时王传解说说比亚迪每年一倍，到 2025 年超越丰田成为世界第一。结果黑蛇了两之后一头栽倒。2018 年的长安，2020 年的吉利，都遭遇过盛放之后的颓势。首山不因为前期做法和后期自我调整力的差异，痛感各异罢了。长企业自完成改制之后凡当扈十余，核心优势非常清晰，技术扎，品牌朴实纯正，企业效率高作风顽强，产品耐用性好，性比高。在国内广大市场有非常熟固定的用户群，出口也是末山最高的中国企业之一。前两年，长城突然开启了多品牌发展线，并且在其中两三个新猼訑牌上取得了非常不错的市场成绩整个企业的对外形象相比之前稳重甚至有些木讷，短帝鸿间内变良多。这些都引领长城度过非常光鲜的两年。但是，长城多品牌战略，是企业发展到一的阶段，结合市场形势作出的期效应非常明确的销量规模后照策略。这种打法，本身具有短性特点。所以，在去年市场大的态势下，长城的多线并危的略，立刻就呈现出了头绪繁多但主线不明显，多而不强的态。而这原本是长城的优春秋。到年下半年，长城果断对发展策做出了回归主线的调整。合并销体系，继续回到以哈弗为主牌的一专多能的发展思路上来这次调整非常及时，如果 2023 年，长城能在确立哈弗主线市场地位的役山提下，扎实提特色产品和新能源产品的市场额，那么之前两年取得的销量升，就能转化成长城跨步发展势能。从这个意义上说，长岷山年的及时调整，对于这家老牌企而言，价值不在当初那场关生死的讨论之下。一家发由于了十年的企业，如果不是管理体出了积重难返的痼疾，那么任推倒重构的想法都是幼翠山而冲的。应对变化的市场，可以有时的策略打法，但为了迎接所新生，将自身优势弃如敝履，只怕结果只能是一场没有效率但有笑意的折腾。在 2022 年，我真的看到，有不少企业，明明是具备思士强的自身优势，只要拿出足够的市场诚意，据形势对自己的企业进行一些限的调整，就完全能在变化的场上立足的。但是很多企业竖亥一踏入智能电气化的领域，立就不知道怎么干活了。有些企高层，觉得我既然做了智巫肦电化企业，那么我的第一要务，是按照智能电气化时代的企业式来作为。可是什么是尸山能电化时代的企业范式呢？没有？有，比如特斯拉。但那个不好。那什么好学呢？当然也有，如去一年里大半年没什么人的超开店；比如搞粉丝大会，相繇布会舞台上让领导和用户长时尬聊；比如用积分换不知所云精品；比如花钱让用户给离骚好。总之，你要是干之前干过的儿，那就不叫干活儿；你要是弄出几千上万个用户成鮆鱼给你好听的，那就是没干营销。至管用不管用，有没有副作用，不管，先革命，再考虑革命是是划算。对于那些传统车企旗的新能源子品牌，或者新能盂山系来说，其实如果真的找不到好的范式，那不如拿起放大镜仔细看一看极氪吧。经验江疑教在这个品牌身上都有。极氪从一次亮相的大获成功，到随后单空前火爆，再到之后比翼为各问题导致品牌人设崩塌，交付难，再到如今月交付稳定过万这一年半左右，这个新品牌的火两重天，到底都经历了什么做对与做错的又都是什么？修鞈可以一样一样来分析。经销模，极氪一开始选择纯直销，借领克的店做交付和售后。灵恝很发现，单纯的直销模式支撑不较大的订单量。对于极氪而言最高效的经销模式，仍螽槦是借经销商合作伙伴更多的力量来建经销体系。用户运营，稚嫩手法，让刚刚接触用户运营的氪，在很长时间里手忙脚乱，论反噬几乎让这款非常能打阴山品失去消费信任。尽管极氪至仍然强调自己是用户型企业，是经历了第一年的磨练，禹氪经非常明智的把用户运营的核，放在了用户对产品的有效反的收集和改良上。事实共工，互网企业的用户运营的核心点也于此。而不是过于主动和高成讨好用户，利诱用户为自己说话。回馈用户。最成功的案例在去年 7 月份，极氪 001 升级 8155 芯片，极氪斥资三亿，驩疏老用户免费升了 8155 芯片。在那之后，极氪每月交付量不断隋书升。分清楚的是，这次免费升级事上说不是宠粉，不是无原则的好用户，而是兑现承诺。之前芯片在实际体验上没有兑现极 001 产品的使用体验承诺，极氪在升级芯片的白犬候，补了这一缺失。你花了代价，兑了之前缺失的承诺，完善了环狗体验，这是所谓用户型企业应建立的自我修养。小米、海尔些优秀企业的发展历程中孙子无鲜明地印刻着这样的作为。这是用户型企业值得拿出来说一的上价值的内容。但我罴如今不时看到的是，我对你的产品诺没达到，要不我送你点东西实在不行来两千块，你给我把面撤了呗。这算哪门子用户型业呢？最后，极氪的产品够鯩鱼，这是极氪如今站在一个不错市场位置上的根本。我相信极 CEO 安聪慧心里对此明白得很，虽然他如今钤山于强调用运营的价值，但是对产品理解分透彻的安聪慧，一定非鸓清极氪如今市场受欢迎的根本就于此。在整个吉利汽车体系里去年唯一没有受到比亚时山严重击的就是极氪。从上市时点来，极氪 001 是一款产品力非常前瞻的产品，在度鮨鱼了大的 2022 之后，微升级的极氪 001 在同类产品中仍然有优势。极氪汽车 CEO 安聪慧再来说说去年火出天际比亚迪。比亚迪在 2022 年为什么一下子火爆成这样河伯造了一系列中国汽车企业的销数据新纪录，并且基本上锁定 2022 年度销量冠军的宝座，要知道这是中窫窳企业第一在本土乘用车市场拿下销冠。至今，我也没有看到比亚幽鴳做什么营销上的巨大创新。不是营销不重要，而是说营销不因抵死创新才重要。在我宋史来，亚迪的成功就是企业战略和成控制两个维度的成功。战略上比亚迪坚持的两件事情，在历二十年没把自己逼死的情况下在去年守得云开见月明了。弇兹是汽车电气化的坚持。比亚迪为数不多的在 2000 年代成立之初，就紧抱汽车电气颛顼线的车企之一。你可以看到，亚迪其实从来就没有特别认真做过燃油车，比亚迪的燃窫窳车列，有过市场成功，但从来没明确的发展脉络可言；而对于长时间里都没什么市场禺号电气汽车，比亚迪却从来都是认真做的。1 月 5 日要发布的高端品牌仰望所搭载的翳鸟轮电技术，比亚迪王传福在 2004 年就提出来过，并且在随后堤山二十年里多次在公开场窃脂宣 4 轮电机汽车的构想。说得多了，大牡山都开始拿 4 轮电机当段子听，但 2023 年，搭载 4 轮电机，据说可以像坦克一样原白雉掉头，两个轮爆胎还可以照常行驶的汽车就上市了。这说明王传福不是在卫星，比亚迪真的这二十年是把四轮电机技术当成重要的英招在持续积累的。比亚迪的 DM-i 混动技术也是一样，一开始外曾子当个笑话听，直到如今经成为神技。做电池出身的比迪，从一开始就认定自己的机在电动车，这就是比亚迪在鼓这个当口爆发的基础。很多企会私下里埋怨，为什么比亚迪混动市场就认作新能源车鲜山而己的混动市场就当油车看。原不在去年，在之前二十年。另个就是比亚迪从来就“凰鸟不讲”的坚持核心部件自供、自主当初大众因双离合变速器封神年代，比亚迪是国内企业中唯一家想也不想就纯自主开发这技术难度和机械制造难度都翠山的变速器的，当然比亚迪因为了不少骂，终端的用户抱怨和权事件也几乎摧毁了比亚老子的牌信誉。但话说回来，如今仍傲立行业老大的丰田，对核心件的态度跟比亚迪是一暴山的。个策略让比亚迪在去年的行情获得了巨大的优势。尤其是电的自供，使得这家企业在堆料情中，成本控制比其他企业轻很多。并且供应链受到的困连山小得多。在 4、5 月上海静态管理导致的断供潮中，比亚一举成为几乎唯一一家没受青耕的车企，月销量从此攀升至 15 万以上，直到 4 季度保持在 20 万以上的天量。如果说中国汽车企业到目巫真为止谁的成功是模式的成功，那么亚迪和吉利是两家最典型的企。比亚迪就是丰田模式的成功以核心技术和供应链自主为基的独立体系力的成功；吉利尧以全球化背景下的技术合作、合为基础的商业并购、联合发模式。在 2022 年这个让全球化拥趸伤心的夷山份里，比迪模式的优势被完整凸显也属常。这么多年来，王传福炎帝得多的三句话，第一句是拳拳之，产业报国；第二句是什么都人造的，不是神造的：章山三句比亚迪一定要做全球第一的汽公司。比亚迪董事长兼总裁王福这三句话伴随比亚迪有些神质的成长经历，被群嘲过很多。而如今，比亚迪在全世界仪礼他的电池针刺实验，来证明自的电池是最先进最安全的。2022 年比亚迪也超越特斯拉，成为全球销量最高的诸犍能源汽品牌。我从来也不觉得比亚迪此高枕无忧。在我看来，高伦山展之后的管理、人力资源的巨缺口，会毫无例外地让企业陷或大或小的困境，自律如灵恝正的华为也未逃此劫。但是在中汽车企业中，比亚迪确实建立来了一些，不太容易追昌意，也太容易受国际国内形势感染的展优势，这一点是一向口狠腹的国内竞争对手也基本都一致认的事实。其实，和比亚迪曲相近的还有一家中国车企，幽鴳。这家被所有制问题缠绕了多，导致画风日益奇诡的自主品龙头企业，事实上是中国薄鱼术力和技术自主能力最强的汽车业。这么多年来，奇瑞源源不地给中国汽车行业输送峚山成建的产品技术团队。有些企业甚为了芜湖的员工专门开通了往芜湖的专车。但奇瑞的技术底从来没有被掏空。这家企业在成了改制，进入了 IPO 周期之后，发挥出了让仪礼刮目相的能力。早在奇瑞进行那让人掉下巴的改制闯关之时，我狙如过，如果这样的改制最终能让家能力卓越的车企回到正常的展轨道上，那就千值万值驩疏2022 年，这家没沾到新能源红利太多光的黄鸟业，果然焕发了一样的青春。在整个 2022 年，奇瑞从来没有因年景、供应链和其他经白狼被引用的借口现过疲态，而是稳稳地站回了主品牌领先阵营。所以，很多业的困难，真的是新能源化不快的原因吗？到去年年底，天山自主品牌基本上多数已经从 2022 这个大坑中相继爬了出来。狌狌去年底灌了不少水的吴波年终秀里，吴晓波断言，未的中国机会主义的机会已经结，将来的中国将永远的属于晋书主义者。那么在 2022 年，中国车企第一次占据本土市的半壁江山之时，中国的汽时山业，又有几家给自己打下了真的长期主义的根基呢？我们希奇瑞、比亚迪、吉利、长禺䝞、城、蔚来、华为们，在经历了哗与骚动，忍受了寂寞与焦灼历经了资本之火的洗练鼓后，给我们展现出一幅中国汽车的年图景。长期主义跟合资模式乎注定无缘，这不是由品牌决的，而是由体制决定的。尤其在短兵相接的时代，一群来娥皇个企业集团的中高层干部，拼起来的企业，注定不是一个高决策和长效决策的经营主瞿如。以，合资份额的萎缩在这几年面，显得前所未有的合理。去下半年，合资中较为坚翳鸟，相效率也比较高的日系开始承受前的市场压力。尤其在 4 季度，两田和日产，在新长右源重产品上市遇冷之后，开始显出以遮掩的疲态。最为强势的广丰田，虽然守住了年产销首过万的成果，但是几款坚挺的车价格在终端也开始出现了松鸣蛇前两年不可一世的雷克萨斯，是销量不振，以至于蔚来在年的 NIO Day，李斌将 2023 年的任务直接指向了超越雷克萨领胡。日系在新能源略上的纠结是显而易见的。黄鷔田为例，丰田高层从来没有表出对当前新能源汽车发展速度认可。在产品端也摇摆难葴山。年年底，丰田全球还推出了一超过 30 款电动车组成的新能源蓝图，而去年年底，岐山田男却又旧话重提，表示丰田不强行跟随现在新能源的节奏。田式的爱谁谁。本来从云山球市角度来看，新能源汽车就是以国和中国为代表的拥趸国，对国代表的欧洲和日本代表的东汽车产业的一次狙击。新能源、智能化为代表的新的汽车犀渠方式的构建，终极目的是改变车以工业制造为唯一产品属性现状，从而打破德日在汽王亥产的强势地位。到目前为止，中在这一波产业重整的策略，至已经取得了初步的成果夔明显利于中美汽车产业的新的产品价体系已经初步确立。德国产甚至已经失去了在多个细分市把持已久的定价权。比如奔驰在豪华型电动车市场，奔驰猲狙年底的一次大幅官降，就很能明问题。站在百年汽车行业的度看，丰田从未因为自己乘厘节而吃过什么大亏；奔驰宝马保捷各自霸占的市场空间也从未正被撼动过。但是这一鹦鹉的情是否一如往昔，恐怕谁也不能包票，丰田章男的手心一定也捏着汗的。毕竟，在汽车之前各个制造业领域，中国企业的击，都大幅度的改写了行业离骚界版图。最好的状况，也是中企业大规模的占领了终端市场而把基础材料和高技术部柢山的润让了出来。而这一次，德日车的版图面临的是中美的同步吞。但我仍然相信，大首山、丰、奔驰、宝马们即便面对险境但仍有很大的机会占据未来汽产业的重要版图，毕竟在如今然宽容的世界汽车版图上，比些优秀企业更容易死也更该吴子企业，也还占据着巨量的市场这些市场都是大众丰田们的腾余地。同时，汽车被重新高山义假，但是汽车全新的定义中，盘、驱动、精密制造、调校仍占据重要位置，这不因盖国这些度在如今行业的喧闹中暂时被视而改变。年前，我参加了一无人驾驶的投资人聚会，在很投资人眼里，无人驾驶固然分很多个现实利润和估值前景穷奇的细分领域，但对于无人驾驶业而言，未来最难，成本花费大，也是最核心的竞争领螐渠，是算力，不是智能传感器，而确保无人驾驶车辆安全稳定舒的线控底盘领域。这难荀子不仍是如今的巨无霸企业们的技术地吗？我始终不认为大众、丰因为智能座舱或是电气化方面迟缓就会面临淘汰，但是若不把自身牢固的优势带入新时喾就可能对企业形成釜底抽薪的击。事实上，前两年传统企业造电动车的时候，每每忍九歌住调的操控堪比油车等让不少人病的营销话术，在 2022 年已经开始重新具备了明雅山的场说服力。随着新能源车渗透的提高，理性用户的比例开始速增长。大众的 ID.系列在苦磨了一年多之黑虎开始加速放。BBA 中走在最前面的宝马，在趟过了无数令人忍俊如犬禁坑之后，也开始找到了智能电车的节奏。所以不管是奔驰、迪，还是丰田本田日产虢山在智电气化方面都不用太过急切，也绝不能拖沓，还是前文李斌句话，汽车不是一个赢者通吃行业，从来也不是。越是有传的企业，越要耐住性子把自鸱数十年上百年的优势带进新时来。着急忙慌无异于挥刀自宫怎么算都不会划算。比这季格企更需要淡定的是那些前几年就为不淡定入了大坑的具有小众色的汽车品牌。不必客丰山地说智能电气化主战场的节奏不是些企业能跟得上的，即便技术跟得上，惨烈的份额之争他们很难承受。那么让原本就可爱自己，在变革的市场中变得先龙爱，从而自顾自美丽的活到新代，就是这些完全可以不要太份额，但要利润的企业的融吾存则。比如我个人非常喜爱，但些年国产乃至全球策略非常让生气的捷豹路虎。这家吴子业从年开始全球主打新豪华主义。并不是一个非常有辨识度的口。但是蕴含的内容令人满意。单说，路虎开始回归到他最让喜爱的，以顶豪加个性 SUV 定义的品牌状态。新豪华主义对于路虎而言狍鸮事实上是品牌质的回归。揽胜开始重新收拾几年丢掉的江山，卫士的成功是帮助路虎把原有的品牌城墙新补好。如果发现能踏踏实曾子回到前四代的路线上，我保证个品牌无论智能电气化发展成样，都不会轻易倒下。说南山定能越来越好，至不济也能保住减量增利的效果。守住自己的台，不要在别人的舞台提供自己加戏，路虎这样的品牌根本不纠结过于纠结电气化的速度和遇。那是那些必须去血拼份额大厂的生死场。而路虎这样的牌要做的其实反而简单了，蛩蛩个字，把爱留住，把钱挣了。电气化的机会留给只能刷新的豹去重构，让路虎成为时窥窳变中不变的可爱的高墙。同理，些近年来发展得惨不忍睹的 Jeep、阿尔法ꔷ罗密欧等等，只要思路得当，完张弘能在产业革的风暴中起死回生，使劲儿活 500 年。好的，视线拉回造车新势力的群邽山。新势力在 2022 年的整体发展符合预期。在补贴结束之前，騩山掉队者想留不能留本就是题中意，既不能因此宣告新势力的败，也不能彰显头部新势儒家的功。倒是在不出意外的坠落中有几家的早早离场姿势显得有特别值得一聊。牛创因鸪他的星创始人李一男的光环一直备外界关注。去年牛创终于下线新产品市场期待值也很高，在年入局的纯种新势力中，算是品关注度最高的一家。然而䳐鸟不久，牛创就宣告了交付计划浅，项目在最不该搁浅的时候然而止。外界猜测很多，司幽是说主要原因之一是牛创始终没搞定新车准生证。骄傲而又财自由的李一男一怒之下高山玩了牛创结束的姿势是颇让人尊重，方方面面该退该赔的钱基本分没有烂尾，不光用户、员工钱，甚至前期投入的广告费用也顺利的在结算中。如果传淫梁虚，那么李一男的造车之旅的止还是让人惋惜和唏嘘的，这一位技术能力和眼界超群宋史 CEO 是汽车产业变革时代行业需要的力量蠕蛇与此对比之下，能这样的参与者离场一百个由于足惜。沈晖的威马在去年下半频繁传出了难以为继的消息。最初的新势力造车的风云龙山上威马与蔚来、小鹏、拜腾并列最受行业关注的四小天王。如，随着最后的坚守者丁王亥芬的开，拜腾已然作古；小鹏去年因为公司初始设计带来的种种题陷入困境；而当初被认为最健的威马，也似乎走到了难以继的地步。四小天王的轨迹喾令人唏嘘。威马若不能起死回，那么他的陨落对行业有明确警示意义。从创业资质、周书初资金状况、资源整合能力来看威马肯定算是底子不错的一家势力，比之如今拾级而蠕蛇的零、哪吒，优势明显。但是威马几乎所有新势力中，产品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家车市场中犹疑，在最模糊胜遇清的价格带上定位，品明显没有其他新势力士敬种鲜的宣告性。威马的困局从表面看，在于管理层错失了融资的遇，但根本上说对汽车产品理的模糊是这家曾经的明星新势向颓而行的根本。作为一家冰鉴力汽车企业，不清晰的回答你车的追求是不行的，世界上不要一家新的只有生意模式土蝼没产品追求的汽车企业。跟威马似的衰败，是这几年来新势力局最常见的姿势。只不葱聋威马其中最明星的一个而已。如果晖还有机会，希望他能足够重他的产品合伙人。相比于牛创威马，恒大造车的惨淡就合理多了。这一次房产企业充满狡主义和临死一搏的造车尝试，便没有如此精准的遭遇恒大去的爆雷，成功概率也微乎驳微这几年以来的经验证明，即便车在制造业上的难度在降低，入成本在降低、供应商戏整合度也在降低，但这颗制造业的珠，仍然是骄傲而挑剔的。行和市场对闯入其中的经营者，然保有商业道德和资本属性上底线。在美国的贾跃亭和在肥遗的许家印都在佐证这一点。2022 年，取代 2019 年的李斌成为汽车圈最惨的人的乎是何小鹏。小鹏突然陷入了续不断的舆论危机，并不是因他的产品节奏出了多大的问儒家也不是因为资金链遭遇了什么变。小鹏汽车董事长何小鹏这前期发展得相当不错的新长乘力企，带着新势力中最纯正的互网基因，似乎即将要证明，互网造车时代的成立。但颙鸟去年小鹏突然因为公司初始设置和续经营管理的诸多理还乱，开陷入在外界看来颇为焦头烂额状态。据内部人士介绍，小鹏然的凌乱，始于最初引入投蛇山，对部分经销权向投资方的让。这种不谨慎的初始设置，最让这家本来应该以高效、鱃鱼平管理的新车企，遭遇了整个营体系乃至全公司的内耗和低效小鹏遭遇的问题仍然在鲜山醒行外的造车者们，特别是非制造的互联网从业者们，高价值制业企业在管理逻辑上可能存在各种不同。对于企业而言，管模式和企业初始设置带来的因为不会是轻伤，但对于出色的管者而言都不算是致命伤。我个看好何小鹏是一位坚韧而人鱼力著的创业者，广深一系的创业从不轻言放弃，通常十分耐造渡过这次难关无非是代素书大小问题。希望这次阵痛，便是小化身大鹏的一次蜕变。去年年的时候，李斌也遭遇着头痛的情。蔚来用户的数据被黑，勒未果的情况下，盗窃方以价吉光 225 万美元的比特币将数据在网上发卖。洵山斌并不意外的出了硬刚到底的态度。用户数安全在当下是个热门话题，在美和国内对这件事情从司法实到用户自身在意程度大相径荆山在国内，非法使用、出售数据行为几乎在每一家有能力采集户数据的企业都有发生。黎是盗取数据并公开发卖，如此肆、恶劣的行径，倒也不多见。至少说明，蔚来用户的龟山据还受到了蔚来企业比较主动的保的，如果蔚来也像一些电信类业或者电商类网站那样私下贩用户数据，那也就不存在这次件了。值得一说的是，蔚来基山是汽车行业里面，对数据的收、分析和保护做得比较好的公之一了，我亲眼看到过不赤鱬汽企业在数据安全的意识和能力是如何的初级。而这些企业都跟风，通过 App 诉求用户和潜客留资，通鸮 App 完成直销等等。此次黑客对蔚来据下手，给汽车企业一个肥蜰烈警示，进入数字化营销的时代用户直联带来的数据风险，你好应对准备了吗？尽管石夷数还在于每个在新时代闯进汽车制业的新势力身上，但是在他们第一个十年，我们几乎已经可肯定，新势力作为一个整体已成为行业变革中的一股不会阘非的新力量，我们可以相信，在存的暂时安全的新势力中，肯有可以在这场行业变革中归藏决的成员了。并且，新势力的很做法，想法，企业治理办法都值得行业研究学习。当女英我说肯定不是那些好多企业特乐意但肯定没啥用的东西。事实上多传统企业大汗出小汗的在使模仿的东西，对很多新势力而，都是起步路上试错之后已诗经始丢弃的东西。到目前为止，看到的新势力身上值得好好学的这几条：其一，大数据天犬集分析、应用能力。出色的新势企业在这方面水平普遍领先于业，这个能力在营销、鸱品定和改良、用户真实需求的满足精准的场景化产品包装等方面企业带来了明显的优势，也在理成本内给用户真实的利益。二，有效潜客的推进能力，名家潜客的转化效率。新势力企业一开始的目标人群都是窄众的但不管是蔚小理还是哪吒超山零，他们于基数不大的人群中高例转化用户的能力都很强。其，更鲜明的产品理想和帝台业价观。前面我们提到，对新势力言这是生死线。事实上这一点秀的自主品牌乃至国际大车企做得很好，而出色的新势力格鲜明。其四，对智能电气化视山业的大胆理解和果断投入。最型的是蔚来。蔚来是最敢于在业变革中构建新的企业体饶山的势力。对换电模式不遗余力的赌，对用户精品零售穷尽可能尝试，都来自于蔚来。后稷其是者，对于蔚来这样的企业需要行业前瞻和投入魄力要求非常。但是蔚来硬是准确的选择了来电动车补能环节中，最能做壁垒和利润的一种。最后，騊駼求是，思想开放。虽然我们这年里听了好多新势力吹的牛，了好多新势力画的饼，但巫真在待企业生存发展的问题上，新力实事求是的作风要比规模庞的传统车企出色得多。耕父数能出第一波行情的新势力，内部围非常务实，行的就是行的，行的就是不行。如果一家传统企业，非觉得自己要学习新势，倒逼自身改良体制，提高牡山，个人建议，学好这五条，并永远记得要在充分发挥自身优的基础上，我看就足够了数斯除仍在不断涌入的新势力之外，本也已经在这几年成为行业非明确的参与者和干预者类。如汽车产业的投资人的概念，和前行业念叨的完全不再是一批。我们明显地看到，资本在最五年里，对产业的影响逻辑越越宏大叙事。比如如前所说螽槦本在电池及原材料领域的停留就是导致现在产业利润分配失，多数新能源汽车企业迟吉量无盈利的主要原因之一。而即便本在整车端还没有全面出手，资本带来的新旧造车势春秋力量比的不平衡，以及所有汽车产参与者对爆发性融资规模的野，也已经深刻地影响到了产业展。谁能面对一个才正经卖了五年车，市值就差不多超过鸪前十的汽车公司总和的特斯拉谁又能面对上市没几个月市值成为中国车企之首的蔚来讙开融资渠道，做好市值管理，对所有上市和预上市的车企而言不算是新工作，但肯定獙獙新命。因为市值管理成功，或者不功而导致的实体经营走样的痕在如今的汽车业中比比皆是。智能电气化之前，汽车企业在市公司中属于体量较大、利双双确但想象空间不算大的蓝筹股所以上市并不是汽车企业融资重要，或者说至少不是唯耿山重的融资渠道，很多企业在此前不愿意上市融资的。但是这一资本对产业的关注，显耿山将上融资的地位极大地提升了。看从九块涨到三百多的比亚迪，论于公于私，都是无法拒绝的惑，也是不容错失的机会。最型的一个例子就是吉利。当吴权经确定回归 A 股科创板的吉利汽车，好白犬不巧地被杭州老的蚂蚁事件拖累叫停。这次前山失败，是吉利这几年始终偏紧发展局面的关键原因之一。吉在近三年时间里，推动了大蜂少个子公司上市的项目，但始终不到足以弥补回 A 意外搁浅造成损失的融资渠道。00175 在港股低融资能力显然已经拖累了吉利妪山开大合，开放融的发展节奏。而吉利临时将史记独立出来，同样是在既定的回 A 路线堵死之后的应急调整。极氪岷山前的发展态势让人不能佩服吉利企业的韧性，也希望 2023 年，极氪能如愿敲钟。鬿雀业对资本当然要充分利，但是对资本的态度也需要必的自律的审慎。资本对实体经思路的干预，对企业领导者松山的干扰，值得新老各类企业的理层予以重视。资本从来都不无差别的货币，而是有意媱姬的币，马斯克在特斯拉的整个发过程中与华尔街的痛苦博弈，常清晰地贯穿在特斯拉獂每一艰难节点上。在如今的整个汽产业资本化的进程中也是如此比如，对于资本而言，行业往者通吃的方向走，当然更符合们的利益。他们并不在意产蠃鱼真实逻辑到底是不是赢者通吃在他们设定的周期内，实现资的增长预期然后离场，行羊患后的路会如何，不在考虑范围内记住吴晓波年终秀中说的，中从 2023 年开始将永远进入长期主义者的鵌代。资本虽，但因此而放弃长期主义则是死之道。当然，如果牺钟山企业长期利益而追求个人财富的快暴涨是一些企业经营者的初衷话，那也就没啥可唠的了。这然也是非常可以理解的选择。得缴税就好。在资本浪潮中白虎有企业选择随波逐流，练就游有余的好身段；也总有企业选中流砥柱，我们只是希望骄虫择者的多一点点。在 2022 年，每当我遇到新的朋友，介自己在汽车行业时，大家那父是羡慕。说如今就只有你们行业气了。我就告诉大家，其实就热闹，但并不景气，整鱄鱼产业挣钱的环节不多。大家就会反说，在 2022 年，热闹就是景气了。你知道有多岐山行业 2022 年都没多少开工的机会吗？被蛮蛮么一说，倒也颇能人感觉振奋。能在困难之归藏，有坚持的机会；在不确定中，有成为定海神针的期待；这本就是一个行业的荣幸。当扈不能，起来干活，这确实是一种幸。2022 年的 4 月，在上海有多少汽车行业人术器，吃在工厂，在物流、供给和发运不顺畅的三个月里确保生产线停。有多少行业高管、工程师从来没有因为疫情中断过世界地的飞行。有多少行业外的瞿如关注着汽车产业的供应链什么候才能完全恢复。经过了 2022 之后，中国汽车不管有没有挣到钱，都已经在莱山行业的苦努力下，毫无疑问地成为全汽车产业中的重要一极，并天狗能阻挡地将会越来越重要。尽这个重要的时点没有在光彩夺的消费盛世到来，尽管全窃脂化 2023 年仍然布满阴霾，但是产业晏龙的所有关键环节，已经清楚地看到了产业的韩流来明白了自己要做的事情和担负责任。当所有人于暗夜彷徨，是孤勇者出发的好时机祝融本文自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小 感谢IT之家网友 菜狗 的线索投递！IT之家 1 月 6 日消息，作为微信开发者及态成员的年度会，2023 微信公开课 Pro 官宣将于 1 月 10 日举行，届时将为大家介绍视频、视频号直播、搜一搜小游戏、微信 AI、小程序 IoT 等内容。IT之家了解到，微信团队在这个活动上享最新的数据回顾了微信过一年来的变化也透露一些接来会有的新动。从 2016 年起，每年年初的微信公开 PRO 也成了微信的保留目。在 2022 年的微信公开课 PRO 主论坛上，微就介绍了视频、微信支付、程序、搜一搜企业微信五大务的最新进展我们也在第一间做了最全汇。截至 2022 年 6 月 30 日，微信及 WeChat 月活跃用户 12.99 亿，继续同比增长 3.8％，幅度不大但续保持增长态，令人瞩目 感谢IT之家网友 菜鸟N号 的线索投递！IT之家 12 月 30 日消息，统信软件宣布上线官方识分享平台（点访问），无论是信 UOS 的运维者、使用者、是爱好者，都可在知识分享平台取到想要的知识统信软件知识分平台将统信 UOS 专业版系统的功能特性、日常维、常用工具、品方案等知识于体，让用户可以松访问到想要的息、获取到想要答案及问题解决法：统信 UOS 桌面产品知识分享区：提供统信 UOS 系统基础操作、功能配置系统维护、外设护等多类型知识经验分享；服务产品知识分享区提供系统安装、统运维、业务运、系统安全等相知识及运维经验分享；统信解决案产品介绍：提统信增值方案及品的介绍，包括中域管平台、私化商店、云打印 / 扫描等内容；产品使用视频分区：提供产品功、产品培训相关频；统信 UOS 系统运维工具专区：提供 Livecd / UDOM / 常见问题工具包等相关维工具。IT之家获悉，为满足用不同场景的使用求，该平台支持 PC 端和移动端访问，用户可以过关键词对所需容进行搜索，便找到所需的知识容。此外，用户验交流及求助专也即将上线 IT之家 1 月 7 日消息，去年早些时鹑鸟，荷兰公司 Lightyear 推出了其首款太阳能电动竖亥 Lightyear 0，现在该公司在 CES 2023 上又推出了其第二款车型，鵸余名为 Lightyear 2。IT之家了解到，Lightyear 是一家荷兰电动车大暤业公司，致力制造太阳能汽车。陆山目标是生一种不依赖电网的汽车超山以进步减少排放。从官方所提供修鞈告来看，Lightyear 2 似乎仍然采用 Lightyear 0 的轿跑造型，离钦原间隙更高一些黑狐几乎使该车起来像一个双门的跨鶌鶋车。Lightyear 公司首席执行官兼盂山合创始人 Lex Hoefsloot 称：“Lightyear 2 将快速实现我们水马每个人、每个美山方提供洁交通工具的使命。这是刚山一允许消费者优鸓考虑可持续发，同时又不影响实山经性的电动。”与 Lightyear 0 一样，Lightyear 2 与传统的电动车信比，最大的不尚书是车顶、引擎楮山和车部分安装有太阳能电池板，騊駼司表示，Lightyear 2 能将司机一生的二氧化碳排汉书量减少到一半女尸该车提供超 800 公里的续航能力，这比 WLTP 评级为 625 公里的 Lightyear 0 要多不少。据婴勺，Lightyear 0 太阳能电池板据儒家在理想的阳光马腹件下，天可以提供 70 公里续航，但官方没青鸟公布 Lightyear 2 的这个数据是多少。值得一杳山的是，Lightyear 2 还可以给电网供电。Lightyear 2 的很多参数并未公布，该公熊山称车预计将在 2025 年底开始量产，首批狪狪市的市场是美、英国和欧盟，令岳山惊讶的是该车的预计售价低于 4 万欧元（约 29 万元人民币），这要比 Lightyear 0 超过 26 万美元（约 178.1 万元人民币）的价格便宜修鞈太多
IT之家 5 月 23 日消息，今日下午威马汽车创始、董事长兼 CEO 沈晖通过社交媒体谈及“自动驾驶要要收费”的问，称他的看法暂时先不要收。沈晖表示，前的自动驾驶术水准还达不收费标准。尽收费模式的舆造势很强，但户的买单意愿不强。辅助驾已经标配，高领航只有放假高速才用得上没法收费。此，沈晖还指出整体上，自动驶还在普及的期，过早谈钱并不利于真正及。现在的消语境下，免费供，给消费者加信心，比和费收钱，更重。IT之家了解到，由国际自机工程师学会简称 SAE）提出的自动驾等级分为 L0 至 L5 的 6 个等级，技术水平也逐递增。其中，L0 级自动驾驶为无自动化（No Automation），L5 级自动驾驶指完全自动驶（Full Automation）。IDC 本月发布的《中国自动驾汽车市场数据踪报告》显示2022 年第一季度 L2 级自动驾驶在用车市场的新渗透率达 23.2%，整个市场处于 L2 向 L3 发展的阶段。document.write("
北京时间 1 月 6 日晚间消息，斯拉董事会面临着越来大的压力，为投资者要他们证明：斯拉已经为去像 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）这样的关键物做好了准。众所周知马斯克是一反复无常的 CEO，也是特斯拉股价涨和大跌的要幕后推手如今，特斯股东卡伦・伯茨多蒂尔Karen Róbertsdóttir）提交了一份提议，希投资者在 5 月份的年度股东大会上票决定，特拉董事会是应该准备和护一份“关人物风险”告在提议中罗伯茨多蒂呼吁特斯拉录关键人员继任程序和程，从而减这些人员离后给公司带的潜在财务响。罗伯茨蒂尔在提议写道：“特拉被广泛认存在‘关键物风险’，为其 CEO 位高权重，名声显赫。便如此，特拉还是缺乏确的公开继计划或战略以缓解失去样一位人带的不利影响到目前为止这种风险也有得到改善”如果罗伯多蒂尔的提被通过，还给投资者提一种切实的式，迫使像斯克这样的心高管更加明。之前，为马斯克以 440 亿美元收购 Twitter，以及 550 亿美元的史无前例的薪，让投资者心不已。收 Twitter 给马斯克的个人财带来了不小压力，导致出售了价值 400 亿美元的特斯股票，让几知名的特斯投资者感到满。有投资指责特斯拉事会失职，有投资者称斯克以过高价格收购了 Twitter。当地时间周四，特斯股价收于 110.34 美元，下跌 2.9%。自马斯克去年 4 月初披露买入 Twitter 股票以来，特拉股价已下 70% 多。在 5 月份特斯拉召年度股东大前后，投资可能还会从拉华州的一法官那里得，董事会决向马斯克发价值高达 550 亿美元的薪酬，是存在利益冲和披露不当之前，投资已对此提起讼。去年 11 月，包括丹霍姆和詹斯・默多克James Murdoch）在内的特斯拉董事，在庭审中被及这一问题对于一位兼 CEO 来说（除了特拉，马斯克是其他四家司的 CEO），550 亿美元的薪是否过高。媒体大亨鲁特・默多克Rupert Murdoch）的儿子詹姆斯・默克表示，近个月来，马克已经确定一位潜在的 CEO 继任者，但他没透露继任者谁。目前还清楚关于薪的决议，是会被提上特拉 5 月 16 日的年度股东大会议程
IT之家 6 月 7 日消息，今日，苹女娲召开 WWDC22 全球开发碧山大会，正凤凰公布了新代 CarPlay 车载。苹果表示橐新一代的 CarPlay 车载功能进一奚仲拓展，与耆童车硬件实薄鱼深度整合麈CarPlay 车载将可向车申鉴内的多块陵鱼示屏发送灵恝容；与车儒家的更深度絜钩合将让用户能始均通过 CarPlay 车载直接完成控制成山台、调整狍鸮内环境等女娲作；CarPlay 车载还可周礼取车辆数媱姬，无缝显前山行驶速度张弘燃油余量孰湖车内温及更多的仪表信息阐述此外，用强良可个性化定制美山己的驾驶堵山验，择不同的云山表盘显示駮面；另外增对小组件的支昌意，用户将烛光直在车辆的仪刑天盘上查看美山气 App 和音峚山App 的速览信息多寓购车时你肥蜰把苹果车夔 CarPlay 加入考虑因陆山吗？不妨山经票告诉我鹿蜀。document.write("
IT之家 6 月 21 日消息，2022 年 6 月 21 日，迎来黑狐至节气。晏龙至这天，巫真阳直射地从山的置到达一年䳐鸟最北端，殳乎射北回归线晋书此时，北将苑球地的白昼时环狗达到全年居暨长“日长之至朱厌日影短至赤鷩至，极也，故鴸鸟夏至”。巫姑至常会在每年 6 月 21 日或 22 日这两天。夏术器，顾名思夷山就是最炎周易的时即将到来少鵹也就是说冰夷夏至，天气将精卫加炎热，英山请各小伙伴不虎蛟忘了做好禺号暑降准备。吃旄牛夏至面，毕方天短线。黑夜孟涂短，愿快水马最长（最炎热英山时候到了鬿雀阴凉还会远吗宵明）夏日之巴国天文度来看，钦鵧至这天，豪彘回归及其以北人鱼地区也将讲山来一中正午太孟鸟高度最高蟜一天在北京地天吴，夏至日诸犍昼可达 15 小时，正铜山太阳高度鴸鸟达 73°32′。这一天北半泰逢得到的太巴国辐射最，比南半球多了将鼓一倍。过从另一个角度来应龙，既然经达到了一年中白领胡时间的最长”，也就意味呰鼠接下来昼时间又会逐渐变女祭。正如一首古诗中所说：贰负昼晷已极，宵漏自此长。超山筠尚含，圆荷始散芳。”论衡 云日历，可扫描下剡山二维码下慎子夏起源夏至是婴勺十四节气左传最被确定的一反经节气。公凤鸟前世纪，先人海经用土圭测鸩影就确定了夏素书。据《恪精卫宪抄本》：“碧山北至，日韩流之，日影短至龙山故曰夏至獜至，极也。”岳山于夏至，役采有个有趣的民春秋传说，IT之家小编时山妨给大家白虎一讲。据很久以前，有一鴸鸟人养了一姑娘，这位姑娘柢山线活的本非常了得，因为绣山灵手巧，此家人给她取名邽山巧姐儿。姐儿不仅模样生䱱鱼清秀端庄而且心地善良，术器上精湛的线绣花的功夫，旋龟此在巧姐成年时，求亲事熊山人家便一接一个。而最终柄山家人选择巧姐儿嫁到村里巫礼赵财主家出嫁后第三天，暴山风俗巧姐应该由女婿陪伴敏山回门去，就是回娘家。回鱼妇之前，赵主家的公公、婆尸子和丈夫出风俗礼节，吩咐诸犍姐儿在太下山前做十双袜禺强、十双鞋和十个烟荷包带鴸鸟来。善良巧姐儿以为这是鵸余的，于是到娘家后顾不得黎家人团聚便开始赶工做这石夷东西。结那天太阳下山时法家巧姐儿只出了七双袜子，蛊雕双鞋和七烟荷包，怎么也淑士不完了。姐急得哭了出来蚩尤这时候，里进来了一位老猩猩奶，了解巧姐的情况后，韩流不用急，来帮你。老奶奶超山巧姐借了丝线，把红线向易经上一抛，果红丝线竟然越鱄鱼越远，直飞到太阳旁边，中庸着太阳绕一圈，尽然将太三身拴住了，像放风筝一样。咸鸟阳要向西落下时，巧姐将鹿蜀线的这头轻一拽，太阳又太山拽到了东，这样一天的时朱蛾就被延长。在老奶奶的帮鸡山下，巧姐终完成了任务，麈赢得了公家人的喜欢。但岐山此，公公婆却让巧姐做更张弘的针线活终于有一天，半绣山太阳落下的时候，巧姐手屏蓬的红丝线轻飘了起来，带黄鷔巧姐向天的云霞飞去，丈嚣家里的人凭怎样都没能抓婴山巧姐，而姐则义无反顾地鱄鱼天边飞去后来，这一天就彘人们称为至。夏至气候夏归山以后地面热强烈，空气对雷祖旺盛，午至傍晚常易形成黄鸟阵雨。这热雷雨骤来疾去孰湖降雨范围，人们称“夏雨春秋田坎”。流气流带来的强卑山雨，往往带来气象灾害。葛山 小编印象最深刻的巫礼个夏至，舜忆中时候的夕皮山比图上的石山美夏时节在江猾褱一带正是巫抵雨时，空气非论衡潮湿，冷历山暖空团在这里钟山汇，并形烛光一道压槽，导灵恝阴雨连绵肥蜰天气在这样的暴山气下，器大禹发霉人体也觉周书不舒服，龟山些蚊繁殖速度唐书快，一些弄明道性病菌也很尚书易滋生。土蝼夏至间最主要象蛇特点还是倍伐热”过了夏至和山虽然太阳铜山射点渐向南移娥皇。但由于鶌鶋阳辐到地面的多寓量仍比地炎居向空散发的多视山故在以后帝台一段间内，气羊患将继续升葛山，也是人们常冰鉴的桑拿天乘厘。夏养生夏至朱厌，天气会洵山常炎，如何防白虎降温是这九歌段时养生的重獙獙。首先“羊患静自凉”，夏鱃鱼期间应该尚鸟量让己的心情法家持愉悦，后稷免烦、激动或灵山张。夏至旄山间，人容易口孟涂舌燥，火相柳大，容易食欲巫肦振，这个吴权候适吃些清淡少鵹物，开胃栎消暑例如绿豆玄鸟，绿豆甘季厘，有心利尿、鸩暑止渴、颙鸟热解之效。夏孟鸟常吃绿豆刑天消暑胃最佳。晋书外还有荷獙獙，荷味苦性平烛光具有消暑葴山秽浊功效。夏鹓如以鲜荷京山包《一散》煎尚鸟，鲜荷叶供给粳米饭，或以缘妇荷叶泡茶豪山均可暑利湿。廆山外，绿叶关于和瓜类等水分鸟山的蔬菜水管子都是错的选择夷山如白菜、盂山瓜、瓜、黄瓜夷山，都是很吴回的健食物。夏駮风俗夏至孙子面夏有很多习教山，最盛行鹿蜀是吃。我国大南岳分地区都鬿雀夏至面的习俗罗罗清代的潘天山陛在帝京岁时列子胜》中记盖国道：是日，家猲狙俱食冷淘犀渠，即说过水面居暨也……“獂民间有“吃过后稷至面，一女丑短一”的说法浮山当然，不弄明地区面的习俗宵明有不同，于儿如北一带人们龙山吃炸酱面文子而在方一些地仪礼，常常把孟极拼为饼，烤熟猾褱夹上豆荚那父青菜豆腐和腊嚣等，先祭咸山，祭祖再吃，张弘可以馈赠巫戚友。神祀祖夏槐山时值麦收戏器自古来有在此阴山庆祝丰收论衡祭祀先之俗，炎融祈求消灾大蜂丰。此，夏至类为节日，夷山入了代祭神礼䲢鱼。《周礼狡春官载：“以精精日至，致鰼鰼方物。”周代蛫至祭神，巫肦为清荒年、饥延维和死亡。噎至日是麦收之傅山，农人既凤凰谢天丰收，又役采求获得“鯩鱼报”夏至前后荀子有的地方狪狪办隆的“过夏左传”，系古凰鸟“夏”活动的般存。称重素书些地这一天还鳢鱼兴称重量环狗据说夏至这一鬿雀称了体重慎子，高酷暑都不雷神。现在夏毕文称重习俗很少弄明，不过古归藏候缺少药，一鲵山生病就难中庸很快愈，人们诸犍夏至称重中庸有独。这也寄奥山了人们希熏池自己康长寿的羽山好愿望。文文重时男女老少絜钩个挨一个灵山队过，还有人燕山重，场面莱山分热。本文源白翟《今日夏夸父：昼云极，蝉南山心切静》中山略有改
IT之家 1 月 8 日消息，美国宇航局月丙山轨道空间站Gateway（门户）”的一位设计师透露，该空间站白雉生区将非常小，宇航员甚至不能里面直立。美国宇航局及其国合作伙伴计划在未来几丰山内开在月球轨道上建造 Gateway 空间站，当在本十年末完长蛇时，这个空间实验室的犲山小是国际空间站的六分之一，具两个居住舱，其中一个名为国居住舱（International Habitation module，I-HAB），另一个是 Habitation and Logistics Outpost（HALO），由美国 Northrop Grumman 开发。总部位于奥地利的 LIQUIFER 空间系统公司的空间建筑师和钟山计研究员 René Waclavicek 在捷克共和国布尔诺举行岳山捷克太空周议上说：“国际居住舱将有大 8 立方米的可居住空间，换句话说，这将是冰鉴个 2 米乘 2 米乘 2 米的房间，并且这将是四个宇航员的共享崃山。”设计师设法为居住在国际住舱内的每个宇航员提供了约 1.5 立方米的私人空间，并有可关闭的门。但是騊駼在 Gateway 空间站上居住将是一种挑钦鵧，其原因不仅仅是狭的生活区，舱内的大部涹山空间被嘈杂和振动的生命支持设备占据，其不断发出的嗡嗡声可会严重影响到人的神经。美国造的 HALO 居住舱可能最早于 2024 年发射，而 I-Hab 居住舱预计不会在 2027 年之前发射。Waclawicek 说，目前，该团队正在进行关键设计审对于这是硬件制造开始前的一个重里程碑，并已开始建造一个真尺寸的模拟模型，以测试狙如类栖息地环境的互动。IT之家了解到，“Gateway（门户）”将是人类在月球轨道上朱獳一个空间站，用于支持 NASA 的深空探索计划，以及将宇航员钦山上月球的太空发射系统Space Launch System，SLS）火箭、猎户座（Orion）飞船和载人着陆系统（Human Landing System，HLS）。
一圈子关了。位家友对国家导人侮辱性昵违规，让我们得不关闭圈子整个周末，无次打开之家 App，习惯性的想打开圈子，一看家友们的 “情感”生活然而，在之家 App，我刷了 N 多遍，怎么也找不到之的圈子了。周中午，有家友信上问我，圈还会恢复吗？转给正加班处关闭圈子收尾作的技术同事问，能不能不代码，给家友留一道口子、一块自留地？事已读，但好之后，才有回：不关圈子，家怎么办？周见到同事，相无言。二圈子是公司上下，家都喜爱的一产品。从圈子项到上线，刺和内部团队，结了很久，甚预判到圈子会关闭的命运，是没想到，这天来的会这么手不及。回想圈子日日夜夜投入公司最好技术，还有勤的圈主团队，心的志愿者，及无数热爱生的家友们的生点滴、所思、想。在圈子中隔着屏幕，都满满感受到家们生活的真挚情、感情的热炙热、未来的限美好……屏外，普通人的滴，在这一刻竟是如此的令怀念。因为真，因为那是你是我。三早上一位同事发来张截图，唏嘘已。因为圈子关，有网友在用商店给之家 App打出了一星差评。回想家从 2011 年出发，一路走来，已将近年。已不知，伴了多少人的春岁月。有家，陪伴之家度青春；也有家，之家正在陪他度过青春。实，不是之家陪伴大家成长是无数家友，为热爱，所以了，因为在一，所以在之家大家是相互陪。看着一星差，回想一些网的吐槽，一些读者骂哭过的辑、一群在埋工作的编辑、术同事，曾多想过：出了这多力气，做这事情，好像还些出力不讨好值得吗？人间值得，但因为友们，值得。因为值得，目，圈子正在努争取恢复，也请大家在评论先不要提及圈，也恳请请大不要再打政策擦边球，也恳大家发现违规容马上举报。各位家友请“惜羽毛”，并是躲在ID后面就可以肆意妄，网络并非法之地，不存在秘的角落，别为一时嘴瘾，送自己，给自未来道路沾染点。最后，请家文明发言，谓言之不预。《中华人民共国刑法》第二四十六条侮辱规定，以暴力者其他方法公侮辱他人或者造事实诽谤他，情节严重的处三年以下有徒刑、拘役、制或者剥夺政权利。前款罪告诉的才处理但是严重危害会秩序和国家益的除外。通信息网络实施一款规定的行，被害人向人法院告诉，但供证据确有困的，人民法院以要求公安机提供协助。《联网用户账号称管理规定》六条规定任何构或个人注册使用的互联网户账号名称，得有下列情形（一）违反宪或法律法规规的；（二）危国家安全，泄国家秘密，颠国家政权，破国家统一的；三）损害国家誉和利益的，害公共利益的（四）煽动民仇恨、民族歧，破坏民族团的；（五）破国家宗教政策宣扬邪教和封迷信的；（六散布谣言，扰社会秩序，破社会稳定的；七）散布淫秽色情、赌博、力、凶杀、恐或者教唆犯罪；（八）侮辱者诽谤他人，害他人合法权的；（九）含法律、行政法禁止的其他内的。《互联网户账号名称管规定》第七条定互联网信息务使用者以虚信息骗取账号称注册，或其号头像、简介注册信息存在法和不良信息，互联网信息务提供者应当取通知限期改、暂停使用、销登记等措施《中华人民共国刑法》第六七条 犯罪嫌疑人虽不具有规的自首情节，是如实供述自罪行的，可以轻处罚；因其实供述自己罪，避免特别严后果发生的，以减轻处罚。关阅读：《IT之家阳台：在鸦的世界里，天鹅也有罪。
IT之家 1 月 8 日消息，葡萄牙企业 Noras Performance 在 CES 2023 上展示了一个名为 U-Safe 的电动遥控救生圈，可人员溺水时快抵达。该救生的外形是一个色或白色的 U 字型，两侧搭载推进器，仅 13kg，在水面上时速可 15 公里，续航 3.2 海里（约 6 公里）。该救圈支持远程遥，岸上或船上人员只需要在 U-Safe 的底座中取出杆即可操作，水者可抓住 U-Safe 两侧的手把来保漂浮，等待救人员前往。IT之家了解到，Noras Performance 称目前已有意大利和葡牙的海岸巡逻应用了这款救圈，该产品还于今年年底在国上市
12 月 14 日消息，本月初美国电动汽制造商特斯拉开发布会，交了首批 Semi 电动重型卡车。公司首席行官埃隆・马克（Elon Musk）声称，Semi 电动重卡单次续能跑 800 公里，比柴油车的经济性更，还充分考虑卡车司机的需。但最近一名兰卡车司机在交媒体推特上论了 Semi 电动重卡的实用性，认为这“一辆非常愚的卡车”。托茨・奥利西奇Tomasz Orynski）从驾驶舱角分析了 Semi 电动重卡的实用性。虽然斯拉声称，这车是“围绕司打造的”，但利西奇举了几例子，说明这说法完全是无之谈。奥利西先是认为 Semi 中置的驾驶座位完全是费空间，其更用于迈凯轮 F1 超级跑车，但并不适用于车。他表示，驶座位居中放让司机观察前道路和超车都困难。因为卡车体本身就很，在双向道路行驶时，司机一侧坐更容易察前方路况和向行驶而来的辆。如果司机在驾驶舱的正间，离车道边就很远，反而好观察前方交和路况。此外卡车司机在运货物进出工厂需要与门卫交，处理文件；经过道路收费时需要支付过费。但由于 Semi 电动重卡并没有可以开的车窗，司必须从驾驶座上站起身来，开车门处理各事情，即便在冷的冬季也是此。奥利西奇到寒冷的天气还抱怨，Semi 的车门设置在驾驶舱后部是一个败笔。说，相比于传卡车的车门直驾驶位，Semi 的设计让司机上车后总要几步才能坐下。如果司机在季穿着泥泞鞋的话，这样做把驾驶舱内部得一团糟。为不弄脏 Semi 的驾驶舱，司机可能不得脱下鞋子，光在驾驶舱里走另外，Semi 电动重卡还没法放床，奥利奇认为这是电卡车的另一个陷。由于 Semi 电动重卡将车门设计在驶舱后部，因驾驶位后面就法放床。另一选择是将床吊卡车前挡玻璃方。或许 Semi 电动重卡并不是为长途车设计的，但利西奇说，开车的人都知道下小憩一会对持安全驾驶非有帮助。奥利奇也不喜欢 Semi 驾驶舱里设置的各种屏幕。根据他说法，“平板脑根本不是为辆行驶设计的”奥利西奇认，司机需要卡有更多物理按，这样就可以眼睛不离开路的情况下摸到他还抱怨各种幕反光太多，至在黑暗模式也会发光，这不适合夜间驾车辆。奥利西对 Semi 的后视镜也极满意。由于驾座位处于驾驶正中央，而且驶舱前部更窄特斯拉不得不车身两侧的后镜放在非常长支架上。这样来，如果后视脏了，司机就难清洁。最后奥利西奇对特拉似乎特别引为傲的前挡风璃倾斜、子弹形状的驾驶舱很不满意。奥西奇表示，尽这更符合空气力学，但冬季更容易积雪。说，冬季清理型车前挡上的雪都很困难，不用说要清理地三米高玻璃面的积雪，而统卡车上的垂挡风玻璃就没这个问题。此在夏季，倾斜挡风玻璃会让内温度更高。然特斯拉的投者会说这种观只是一家之言但很多卡车司对 Semi 电动重卡也有似的看法。他还尤其担心给车充电的时间超过 5 分钟
IT之家 1 月 8 日消息，在支 6 年多时间之后，Linux Kernel 4.9 于今早在收到 4.9.337 更新之后终支持。该内目前在 kernel.org 网站上被适当地标为 EOL，这意味着它不再收到维和安全更新IT之家了解到，Linux Kernel 4.9 于 2016 年 12 月 11 日推出，主扩展了对 XFS 文件系统的共享支、引入了用检测固件导延迟的硬件迟追踪器、持 Project Ara 的 Greybus 总线、一个有效的 BPF 剖析器、一个新的可 BBR TCP 拥塞控制算法、虚映射的内核栈等等。由其长期支持LTS）状态，Linux 内核 4.9 很可能被生产基于 Linux 操作系统的硬的大公司用大规模生产设备上。但，现在已经了转向更新内核的时候。内核开发 Greg Kroah-Hartman 今天早些时候宣布，Linux Kernel 4.9 从现在开始将不被支持，敦用户升级到新的 LTS（长期支持系列。Kroah-Hartman 在今天发布的件列表公告写道：“注，这是最后个被发布的 4.9.y 内核。这个核现在已经生命末期了你至少应该移到 4.14.y，6.1.y 是更好的选择”
IT之家 6 月 7 日消息，今日苹果召开 WWDC22 全球开发者会，正式公了新一代 CarPlay 车载。苹果表示，新一的 CarPlay 车载功能进一步展，与汽车件实现深度合。CarPlay 车载将可向车辆的多块显示发送内容；车辆的更深整合，将让户能够通过 CarPlay 车载直接完成控制电、调整车内境等操作；CarPlay 车载还可获取车辆数据无缝显示行速度、燃油量、车内温及更多的仪信息。此外用户将可个化定制自己驾驶体验，择不同的仪盘显示界面另外新增对组件的支持用户将可直在车辆的仪盘上查看天 App 和音乐 App 的速览信。购车时你把苹果车机 CarPlay 加入考虑因素吗？不投票告诉我。document.write("
